レビュー

2019スズキジムニーマニュアルレビュー:シティドライビング

それは魅力的で、ファンキーで、手頃な価格で、オフロードが可能です。しかし、2019年のスズキ・ジムニーのマニュアルは、都会のジャングルでどのように機能しますか?

笑いが回りました CarAdvice 5月上旬のオフィス 2019スズキジムニー 2019 World Urban Car of the Yearを受賞しました。明確にしましょう。ジムニーが大好きです。恥ずかしくないレトロなスタイリング、説得力のないオフロードのフォーカスと機能、そしてシャープな価格設定が気に入っています。私たちは、このような車がまったく存在することを愛しています。しかし、アーバンカーオブザイヤー?キューがくすくす笑います。

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それで、シドニーの都心部の平均的な通りでジムニーをテストする良い言い訳。交通の騒乱、くだらない道路、悪夢のような駐車場のキャンバス–それが裁判官とどのように重なるかを見るために’請求。

私たちは以前、この非常にジムニーに、ビクトリアのハイカントリーを通るオフロードベルトを与えました。ここでその冒険について読むことができます。ただし、このテストでは、1週間を純粋に都市攻撃車両として使用します。



さらに楽しくするために、Jimny–のマニュアルを用意しました。ミレニアルフレンドリーな自動車はありません’ box for us–開始価格は23,990ドルに加えて路上費用がかかります。自動ジムニーが必要な場合は、余分な2000ドルを切り詰める必要があります。

オプション?なし、ペイント以外。ジャングルグリーンまたはミディアムグレーのいずれかが500ドルで、キネティックイエロー、ブリスクブルー、シフォンアイボリーの2トーンオプションがすべて1250ドルで、すべて屋根付きです。私たちのテストカーは、24,490ドルのテスト済み価格で軍用仕様のジャングルグリーンで仕上げられています。

それで、あなたはお金のために何を得ますか?はっきりさせましょう…あなたが快適さと利便性を重視するなら、ジムニーはおそらくあなたのためではありません。一方、あなたが人生についての実用的な見方で、頑丈でありながら完全に魅力的なルックスを重視するなら、

Jimnyの内部ではあまり多くのことが行われておらず、それはおそらく、意図した購入者がまさにそれを好む方法です。布で仕上げられた座席は、高さの調整はありませんが、十分に快適です。多機能ステアリングホイールは、非常にクールなレトロスタイルのアナログダイヤルをフレームに収めています。

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チャンキーな開閉装置はたくさんありますが、ジムニーの頑丈な全体的な外観を強調する頑丈な露出ボルトもあります–ダッシュボードに取り付けられた乗客用のハンドルも同様です。それはすべて非常にクールで機能的です。固体も。

7.0インチのインフォテインメントタッチスクリーンは、最新のものではありませんが、完全に修理可能です。 Apple CarPlayとAndroid Auto、組み込みの衛星ナビゲーション、リアビューカメラ、Bluetooth接続があります。車の他の部分と同様に、それはすべてうまくいきます。そして、あなたが他のスズキのシステムに精通していれば、あなたはこれに驚かないでしょう。

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正面にはまともなスペースがあり、ジムニーの直立した運転位置と道路上の高い姿勢のおかげで、視認性が優れています。繰り返しますが、すべて非常に実用的です。

ただし、2番目の行にスライドすることには課題があります。イングレスとイーグレスのオープニングは大きくなく、ある程度のゆがみが必要です。後部のベンチに突っ込んだら、それは快適さの最後の言葉でもありません。そこはきついです。ここでの注意点:これは、ISOFIXポイントのペアが存在するにも関わらず、家族の運送業者ではなく、また1人であると主張するものでもありません。それに、冒険の道具を運ぶ予定がある場合は、後部座席が必要になります。

後列を使用すると、ごくわずか85Lの貨物スペースがあります。これは1週間分の食料品には十分な量です(実際にテストされています)。座席を折り畳み(50:50分割)、ブート領域が377Lに拡大します–はるかに使いやすい。

インテリアの堅牢性はドライブエクスペリエンスに移行します。これは要するに、かなり楽しいことです。 atmo 1.5リットル4気筒エンジンには特定のキャラクターがあります。確かに、6000rpmで75kW、4000rpmで130Nmというわずかな出力は、驚異的なものではありません。しかし、覚えておいてほしいのは、小さなユニットは縁石の重量を1075kgだけ運ぶだけでよいということです。そして、それはかなり元気な小さなジムニーになります。

5速マニュアルは婚約の最後の言葉ではありませんが、長めのスローは軽くて簡単です。私たちは3番目のギアで多くの時間を費やしました。これはジムニーの街のスイートスポットのようです。 4番目は、4000rpmの帯域のおかげで、意味のあるトルクを抽出するには高すぎます。5番目は、高速道路でのクルージングに最適です。

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エンジンからの特徴的なハム音があります。エンジンから最高の音を引き出すには、エンジンを動かす必要があります。それは悪いことではありません–代わりに、モータリングがより簡単だった別の時代への先祖返り。それは単に楽しいです。

ジムニーは高速道路でスピードアップするために時間をかけ、110km / hに達すると、ハム音はあまり聞こえず、鳴り響きます。タコ針が3000rpmまたはその付近を巡航速度で座っている場合、6番目のギアが将来のジムニーで歓迎されるかもしれないと思わずにはいられません。

燃費?スズキは、コンバインドサイクルで6.4L / 100kmを惨めに主張しています。都会の小さな戦士からたくさんの楽しみをもらい、最高のトルクとエンゲージメントを引き出すために回転数を喜んで使い果たした後、示された7.9Lを見ました。 3000rpmで高速道路に座るのは、この点では役に立たないので、ベンチャーでした。

ジムニーはおそらく、その小さな身長が前面に出てくる都心部で最も幸福です。私のフード周辺の道路は狭く狭くなっています。一方通行の通りと狭い駐車場の迷路。ジムニーではありません。駐車場は簡単で、ステアリングライトが少し回転していれば。 9.6mの狭い回転円も役立ちます。

しかし、駐車するときの賢明な言葉。ジムニーの揺れ動く納屋のドアが大好きです。フルサイズのスペアが完備されています。ただし、完全に機能させるには背後に十分なスペースが必要です。誰かに近すぎる公園–または誰かがあなたの近くに駐車している-あなたは車輪の後ろに跳ね返り、いくらかのクリアランスを得るために前方にインチする必要があります。同様に、ショッピングセンターの駐車場に戻る場合。それは少し面倒なことですが、すぐにそれを緩和することを学びます。

ジムニーが非難されることのないことの1つは、街を快適に走ることです。その非妥協的なオフロードの信任状と、ラダーフレームの車体を支える柔らかいコイルとダンパーのおかげで、小さなスズキはシドニーの平均通りでぐらついている傾向があります。

それはどんなストレッチによってもクラッシュしたり不快になったりすることはありませんが、ジムニーをこのような素晴らしいオフロード車にするためのすべては–コイルスプリング、ライブアクスル、前後の半径制御アーム、およびフロントのPanhardロッドとアンチロールバー–都市環境ではこれに反する。スピードハンプに取り組むと、ジムニーは安定するまでしばらく時間がかかります。クローリングペース以外の何でもコーナーでそれを傾けると、ボディロールのレベルはほとんど笑える。シャシーが一方通行を望み、ボディがもう一方通行を望んでいるかのようです。

そこには、魅力的なスタイリングと約25,000ドルの豊富なキャラクターを備えた有能で頑丈な小さなオフロード車が必要な場合に、あなたが一緒に暮らす必要がある妥協点があります。

また、安全性についても妥協する必要があります。ジムニーは、衝突試験中の乗員保護のいくつかの欠点について、平均以下の3つ星のANCAP評価を獲得しています。はい、必須の安全技術があります– 6つのエアバッグ、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告。しかし、Euro NCAPのテストでは、金属製のガードレールが並ぶ道路でコーナーの中央にブレーキをかけるという点で、AEBが望んでいることがわかりました。

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スズキは、ジムニーを3年/ 100,000 km未満の保証でカバーしています。ジムニーをディーラーで5年間サービスする場合、5年と140,000kmに延長できます。ただし、6か月/ 10,000kmの不定期な間隔でサービスが必要であることに注意してください。スズキの上限価格プランの下での5年間の総コストは、2452ドルです。

スズキジムニーが楽しい小さなものであることは間違いありません。見た目も見た目も–主に–ドライブ、小さなオフロードは性格に満ちています。しかし、間違いなくオフロードチョップは都市性を損ないます。それは遅く、街の通りを処理する方法が重く、ストレージの面ではほとんど実用的ではありません。しかし、その小さなサイズは都心部での恩恵であり、そのレトロシックなスタイルは魅力を漂わせます。

しかし、アーバンカーオブザイヤー?うーん。