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スズキイグニススポーツターボウィッシュリストに

スズキオーストラリアは、バレノ​​のターボエンジンのバージョンを使用する可能性がある、ホットなバージョンの高機能の新しいイグニスシティカーをできるだけ早く手に入れたいと考えています。

しかし、そのような車が開発に残っているかどうかという小さな問題は、古いイグニスを与えられたものの、ラリーでの使用(下のThe Acropolisでの写真を参照)、少なくとも検討されていると思います。

このような架空の車両は、市場でかなりユニークな提案を会社に与えます–マイクロカーのフットプリントと小さなSUVの最低地上高(180mm)を備えたジッピーな都会の回り道。

2017スズキイグニスは今週発売しました–日本企業の過去の別の失効した銘板を復活させる’過去– 66kW / 120Nmの小型1.2リットルエンジンで、5速マニュアルまたはCVT自動変速機の選択により前輪にトルクを送ります。



これらの出力は小さいですが、Ignis'極小の820kgの縁石重量は、そのパワーと重量の比がSwiftを上回ることを意味します。これは、スズキの新しいグローバルプラットフォームのおかげです。

しかし、ここにもっと良いビットがあります:Balenoの1.0リットル3気筒‘ BoosterJet’ターボエンジンはIgnis’に適合します。クラムシェルボンネット、およびその82kW / 160Nm出力は、イグニスのウォームハッチパフォーマンスとバズのあるオフキルタードラムを提供します。

Ignis GLXの定価が18,990ドルであることを考えると、ウォームアップしたもの(手動のギアボックスオプションがあれば)は20,000ドルをはるかに超えないでしょう。

これは、スズキオーストラリアオートモービルのジェネラルマネージャーであるアンドリュームーアがよく知っていることであり、彼はこのアイデアに非常に熱心です。

“ Suzuki Australiaは、IgnisにBoosterJetターボを搭載することを非常に強く求めています。それはスポーティなSUVであり、Vitaraターボで大きな成功を収めました”彼は言った。

“私たちはBoosterJetターボを見ることに非常に熱心であり、車両や他の市場の受け入れに基づいて、私はそれを正当化するのに十分な需要があると思うと思います&&#x201D ;

今日のオーストラリアでの打ち上げで、ラテンアメリカおよびオセアニアの鈴木事業部長である鈴木貴典氏に話を聞いたところ、そのようなプログラムは着々と進行していないとのことでしたが、彼はこのアイデアに興味を示しました。

より現実的なメモとして、スズキオーストラリアは、今年後半にイグニスを四輪駆動の装いで輸入するというアイデアをいじっていますが、ヨーロッパと日本市場のマイルドハイブリッドはあまりありそうにないようです。

どう思いますか?暖められたイグニスターボのアイデアが好きですか?スズキが見ている肯定的なフィードバックが多ければ多いほど、それが成功する可能性は高くなります。